摘自：航空管理
生活中很多事情由于收到知识和思维的局限性，出现了本末倒置的情况。这里主要是以“自我为中心”的观念在作怪。“自我为中心”是个好的现象，用对地方会体现权威和执行力，用错地方就会造成本末倒置，影响到全局。
航空管理是一门非常重要的管理学科。它不仅仅关系到航空业是否盈利，主要是关系到航空安全。所以，“本末倒置”问题，尽可能地在航空管理中避免掉。
比如，某航空公司任命军队转业的政委，担任其飞行队的书记。主要是航空公司看中他在航空兵部队里的经历，觉得他可以管理好飞行队。书记能够当上政委，确实能力不一般，把航空队政治工作做的井井有条，大家团结一致。
随着时间的推移，问题来了：飞行活动书记慢慢习惯于做决定。逐渐的，飞行人员迫于权威，飞行业务逐渐让步，主导地位逐渐消失。一次擅自的违反飞行规律的决定，最终酿成不该有的机毁人亡事故。
这就是把书记的本职，替代了飞行员的本职决策，本末倒置后，飞行事故不可避免。
这里大家需要了解一下航空管理人员的知识结构：一般情况下，航空管理人员根据专业不同，担任不同岗位的管理工作，最忌越俎代庖。
飞行队的管理人员和决策者，必须是飞行员。这一点在国际社会上得到公认。这是鲜血换来的经验教训。
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飞行人员的知识结构：大学毕业，却对大学课程蜻蜓点水的学习，高等数学只学一半，普通物理也学习一半，大学语文就是阅读材料，写作只学十分之一，理论力学只学习一半，电子电工学也只是学习三分之二，计算机语言C语言会编程即可，飞机结构知道轮廓，发动机结构明白原理，英语不需要过四级，专业英语可以地空对话，体育必须接近国家二级运动员标准（包含：田径、体操、球类）。反应速度和判断力必须最优。
当然，现在速成的飞行员除外。
飞行管制员：空军飞行管制员，以前都来自飞行员。90年代后期才招收地方大学生，实际情况是地方大学生知识更专业，岗位反而不适合。飞行管制员要求知识面很广：驾驶技术、飞行指挥和飞行管制、飞机构造、气象知识、通信导航、流体力学、空气动力学、计算机应用、电子电工、热力学、物理学、运动学、线性代数、工程数学等等。和飞行员比，身体可以欠缺一点，但是知识要能够指挥飞机。
当然，现在的民航航空管制员不一样。
空中交通管制员（航空管制员）：一般我们混同于飞行管制员。其实还是有差别的。差别在体制上赋予的智能。在国外没有差别统称为ATC。空中交通管员现在中国民航都是大学学历，基本知识适合中国民航发展需要，航空控制能力和处置能力偏差。主要缺陷是对飞行器一知半解，控制飞机很多年却没有坐过飞机的人一群一群。所以，对于航空器的技术控制是缺陷。
航空维修员：飞机维修不需要很专业的知识，但是，需要很谨慎的态度和吃苦耐劳的精神。机械构造、飞机结构、飞机手册、英语基本技能等是主要的课程。维修员证书不需要特殊的高学历就可以考取。
例外：军队普通士兵就可以担任机械维修员。
飞行人员：受过专门训练、在飞机上直接参加飞行的机组人员。飞行人员不都是飞行员，飞行员是飞机驾驶员，飞行人员包含飞行辅助人员，比如空中机械师、飞行机械员、空中领航员、飞行通信员、射击员等等。
这些人员现在民航学院可以培养了，属于大学学历。
军队情况：军队除了领航员需要正规大学学历外，其它岗位士兵均可以担任。
空乘人员：空乘人员一般会被理解为空中乘务员。其实不全面。空中乘务员是最常见的。除了空中乘务员，还有机上工作的空警、安保、观察员等等飞行以外的工作人员。
这些人员都没有特殊的学历规定，享受飞行补贴。民航局制定的规定只适合我国民航。
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航空苑
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