阳春三月，南方开始万物复苏，春意盎然，北方依旧寒风萧瑟。地处三角洲地带，地靠海湾，海风猛烈而寒冷刺骨，即使烈日当头也丝毫不觉其温暖。
航天电科某型号试验队远赴该地带，开展产品补充外场试验，历时半月，终于在排除种种困难之后，让产品最终成功的安装在飞机上，让那只“天眼”成功地稳固挂在“蜻蜓”的胸前，并圆满完成各项试验任务。
俯身勤测验,卧地为安装
与以往不同，此次试验的载机使用的是直升飞机，由于直升飞机形态神似蜻蜓，所以队员们就给了它这个可爱的昵称。直升飞机的机腹与地面距离较小，给产品挂架的安装带来了不小的困难。产品加工装重达几百斤，试验队员们需要平躺在地上双手托举才能安装。仰卧的姿势本就不利于用力，还要小心翼翼地注意产品的安全和安装孔位对齐，安装难度可想而知。测试时接换线，人也要趴在地上完成。由于天气、空域等因素，飞机必须天一亮就要起飞，早上7点半前必须落地。所以，试验队员们只能起早贪黑地开工，半夜3点起床，吃了“夜宵”后从住地赶往试验机场和野外雷达站，到达后迅速展开设备，开始了试验前的检查、测试、模飞等工作。
由于前期工装的精良设计和现场安装时队员们的齐心协力，产品最终成功的安装在飞机上，让那只“天眼”成功地稳固挂在“蜻蜓”的胸前。
空域之难遇,难于上青天
本次试验计划累计飞行十几个小时，按理说两天便可完成飞行，但事实却不尽如人愿，每天只能飞两、三个小时。往往在试验的头一天晚上才能知道第二天能不能飞，而计划却不如变化快，好几次飞行员和操作员已经登上飞机准备起飞，却又被告知停止飞行，这一切都只是因为一个原因——空域。
试验机场附近有一个民航机场，试验航线与航班航线相邻，好似在“夹缝中求生存”，空域之难求可想而知。每次在做完准备工作后，大家都忐忑地盼望着，不到最后一刻不敢确定一定能飞，有时候即便队员们半夜起床，万事俱备，却等不来空域的东风。有一次半夜4点，冷冷的月色下，队员们冒着寒风、打着马灯，有条不紊地进行着准备工作，显示器的光在黑夜里显得格外耀眼，运送物资的货车司机将车开到飞机前，打亮车灯给队员们照明。就这样，大家在忙忙碌碌中迎来天边的第一道曙光，等待着试验的正式开始。天亮后发现大雾笼罩、云层极低、狂风不止，虽然当天没有空域限制，但是这样的天气条件并不适合飞行，然而队员们却驻扎在现场不肯离开，连吃饭都在机场的仓库里，生怕错过了可以飞行的天气。冒着寒冷顶着疲惫一直等到下午4点左右，大风终于拨云见日，终于如愿获得一个架次的飞行机会。
空域之难遇，难于上青天。在所有试验队员们的眼里，空域的难求真是比飞上青天还要难。
数据及时看,加班随时有
如果说平日里在单位上班是“白加黑”，那么在试验外场就是随时工作，也许是半夜的机场、也许是下午的机库、也许是白日的蓝天和野外、也许是深夜的酒店房间内。每次做完试验回到酒店，几个队员立刻聚集到一个房间里，开始用电脑分析当天的试验数据，发现问题及时讨论，及时得出结论，以确定第二天工作内容和飞行方案。时间紧迫，工作量大，一干就是深夜12点，然而第二天还要进场，还要半夜三、四点起床。他们团结协作、固执坚守为的是能早日完成试验任务，因为他们的心里装着科研的专业精神，还装着对家人的那份牵挂。
经过几次的通力合作，队员之间的配合已经默契十足，对各个试验环节轻车熟路。虽然试验项目繁多，而且一整套操作必须在短时间内完成，试验队员们在进行试验任务时认真负责、勤于思考，基站的总指挥、野外的操作人员、蓝天里的机上操作人员，三方靠着单向的无线通讯设备，完美完成每一次进入，在全体成员的努力下完整录取了所有试验数据。
本次外场试验的正常开展并获得所有试验数据的完整录取，为试验队后续型号工作的展开累积实测经验。
文/图/张静
编辑：鲁庆敏丨审核：严震
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