当前位置： 蜻蜓 > 蜻蜓的种类 > 试飞员都拒绝驾驶的飞机是啥样盘点英国奇葩
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铁血胖兵
只做优质专业内容，让你获得各类硬核知识，充实军迷每一天，一万期的长征路。
在盘点了苏俄和美国的奇葩飞机后，本期“奇葩而又无用的武器”盘点中的“奇葩飞机”系列又该轮到下一个国家了，这就是美国的亲密盟友——英国。
因为英国的奇葩机型也不少，所以受于篇幅限制，本期胖兵还是先给大家盘点前5种，下期再说后5种~
▲这款航模咋样？它的型号后面会说到~
下面就让我们直入正题~
01.试飞员都拒绝驾驶的“蜻蜓”
首先登场的这款飞机，看起来是不是既奇葩又难看…为啥要搞成这样？
先跟大家说，它是一款年研制的，采用“非传统布局”的原型机+验证机，型号是M.35，绰号“蜻蜓”(Libellula)，是不是还挺形象？
▲M.35“蜻蜓”
至于它的“非传统布局”，则属于串列翼(tandemwing)，从下面的三视图可以看到，它可能显得和鸭翼布局比较类似，但两者的主要区别是串列翼的前翼面积也很大，足有后翼的60%，而且和后翼一样都有安定面和活动翼面，不像很多鸭翼是全动或固定的。
此外，它的前三点起落架和后翼的中后段带30度后掠的设计，也显得很超前。
▲M.35“蜻蜓”三视图
而至于为何这么设计，也是英国海军希望有一种机型能解决当时像“海喷火”，“海飓风”这样的螺旋桨战斗机在航母上起降时视野差，而且机翼要折叠，又会增加额外重量的问题。
▲“海飓风”(SeaHurricane)Mk.IB型
舰载战斗机
于是，当时点子比较独特，经常琢磨非传统飞机布局的英国迈尔斯飞机公司(MilesAircraftCo)就提出了M.35的这种布局设想，设计师是弗雷德里克·乔治·迈尔斯(FrederickGeorgeMiles)。
▲弗雷德里克·乔治·迈尔斯（-）
而相对于“海飓风”和“喷火”，M.35的第一个优势就是翼展小，不用折叠就能进航母升降机，所以就不需要设计折叠机构。其次就是座舱在最前方，加上前三点起落架，起降视野要好得多。第三个就是机身紧凑，整机重量也更轻。
▲M.35“蜻蜓”原型机
就拿“海飓风”来说，它长9.84米，机翼折叠前的翼展为12.19米，高4米，空重2.6吨，而M.35长6.2米，翼展为6.22米，高2.06米，空重也只有公斤。
不过，光有尺寸和重量上的优势是不够的，飞行性能也得好才行。
▲M.35“蜻蜓”原型机结构剖面图
M.35在年5月1日首飞时，可能是由于这种布局过于“超前”，或者是看出了什么，试飞员居然拒绝试飞，于是迈尔斯只能亲自上阵…
这一飞还真发现问题了，飞不起来…？后来迈尔斯找出了让飞机离地的方式：将油门推到最大，速度起来后再突然收油门~但飞起来还是很难控制，不过还是凑合着把首飞完成了。这之后也发现“飞不起来”的原因是由于重心偏移，然后通过调整压载基本解决了。
▲试飞中的M.35“蜻蜓”原型机
这之后，迈尔斯也立即向海军提交了M.35的报告，但却因为研制时没有事先经过批准，被痛骂了一顿…同时，海军也指出M.35的性能不行：最大飞行速度只有公里/小时。
而即便是“海飓风”，最大飞行速度也有公里/小时。这除了和原型机只装了一台马力的发动机有关外，就是受到了螺旋桨后置布局的限制。
所以，海军出于对迈尔斯和M.35性能的双重不满，也没再给他继续研制下去的空间~
▲三维还原的M.35
不过迈尔斯却并未灰心，此后针对空军对轻型轰炸机的需求，又研制了串列翼布局的M.39，它整体就看上去就像是.M.35的放大版，但更超前的为其设计了3台PowerJetsW.2/离心式涡喷发动机，最高飞行速度也能达到公里/小时。
▲博物馆中陈列的W.2/涡喷发动机
后来用到了英国首款喷气式战斗机
格洛斯特E.28/39
但由于这款发动机还不成熟，迈尔斯又研制了配备“梅林”发动机的活塞动力版，命名为M.39B，然后先造了一架缩小比例的原型机。
▲M.35、M.39和M.39B尺寸对比
原型机在年7月22日首飞，幸运的是，这回首飞很顺利，而且串列翼布局也引起了空军的兴趣，还在当年9月签署了全尺原型机的合同，但在年送交英国军方试飞后，就发生了两次事故，虽然都修复了，但空军对此却失去了兴趣，所以M.39B项目最终也遭到了取消…
▲M.39B原型机
02.“扇风耳”战机
和“蜻蜓”一样，这架看起来长者一对“扇风耳”的飞机采用的也是串列翼布局，型号是P.12“温多弗”(Wendover)，由造直升机比较出名的韦斯特兰(Westland)公司研制，二战时他们还在研制固定翼飞机。
▲P.12“温多弗”
绰号应该叫“扇风耳”~
可以看到，P.12在采用这种布局后也非常紧凑，不过它就不是为了方便上舰了，而是一种陆基的对地/海扫射平台，专门是为了在德国可能对英国发起的大规模登陆行动时，攻击那些登陆舰艇研制的。
▲P.12原型机试飞照
而要说设计上，它还是在同样比较奇葩的韦斯特兰"莱桑德"(Lysander)侦察机的基础上研制的，它的机翼也很像一对扇风耳。但别看它形状很怪，却超前的配备了全自动前缘缝翼，还有可变倾角的水平尾翼，这让它的失速速度低至公里/小时，特别适合执行炮兵火力校射，敌后特工接应和空投补给等任务，所以这一设计也被P.12沿用下来。
▲"莱桑德"(Lysander)侦察机
可以看到，相对于“来桑德”，两者的前半部分机身几乎都相同，主要是后部机身做了大幅修改，通过缩短机身，加上大翼展的尾翼和双垂尾后，构成了串列翼布局。
▲P.12三视图
而出于对地扫射需要，.P.12在两个固定的轮毂整流罩上各安装了一门20毫米炮，在机尾还安装了一座纳什汤普森(NashThompson)炮塔，装有4挺7.7毫米机枪。
▲P.12“温多弗”后部视角
P.12于年7月27日首飞。，而在试飞中，它也像“蜻蜓”和“莱桑德”一样，表现出了串列翼布局的优势，在着重测试的对地俯冲项目上表现的也很稳定。
▲试飞中的P.12原型机
不过，P.12项目最终还是被取消了。至于原因，一方面是因为德国的登陆威胁消除，另一方面也有速度慢的影响，最高只有公里/小时，这比"莱桑德"的公里/小时没快多少。而“莱桑德”在年5到6月的两个月中，就已经因缓慢的速度损失了全部架中的架，并因此退出了战场。~
▲"莱桑德"(Lysander)侦察机
03.空降的“蚊子”？
这架固定在卡车后面的飞机，像不像一只蚊子？…抛去这个奇葩的外形不说，你肯定也会觉得它是一款迷你直升机。但你可能更想不到的是，它其实算是一种降落伞…或者说是降落伞的替代品，名为“旋翼降落伞”(Rotachute)。
▲在卡车上测试的“蚊子”
而之所以会设计这么一种“降落伞”，也是为了提高二战时期伞兵的空降精度，让伞兵驾驶它从天而降，而不是身背降落伞~至于想出这个办法的，则是定居英国的奥地利旋翼机设计师乌拉尔·哈夫纳(RaoulHafner)，它在年9月提出了用旋翼的自转原理来制造一种无动力“旋翼降落伞”的想法。
▲乌拉尔·哈夫纳（-）
和他设计的旋翼机
但这个“旋翼降落伞”却怎么看怎么像直升机对吧~这其实也是哈夫纳在经过几种方案的尝试后逐渐演变而来的。他首先设计了一个背包式旋翼，“伞兵”跳下后旋翼就会弹出展开旋转，但在静态测试中发现这种设计缺乏稳定性。于是就又设计了一个充气鳍来增加稳定性，但经过测试还是不稳，然后就发展出了像迷你直升机一样的版本，称为RotachuteMK.I型。
▲哈夫纳设计的“旋翼降落伞”
方案演变过程。（从左至右）
它的前部机身是一个金属框架结构，支撑起座椅和旋翼旋翼，后部机身则是一个由橡胶织物制成的充气结构，带两个小短翼，另外还有一个短翼尺寸更大的MK.II型。它们都有一个比较有意思的设计，就是座椅下方可以装一挺“布伦”机枪，这样可以在空降的过程中向地面射击，落地后还能拿下来用。
▲MK.I型的场景模型
这之后，哈夫纳又设计出了后部机身和小翼都是刚性结构的MK.III和MK.IV型，它们的区别是MK.IV型的尾翼上有垂尾。
▲RotachuteMK.IV型
年2月起，这四个型号就都分阶段进行了拖车搭载模拟飞行、无人状态空投，有人状态拖拽飞行和空投的测试，成功实现了61米高度和米高度载人空投落地。虽然整体研制进展不算快，但到年5月时测试表现已经比较稳定。
▲博物馆中的RotachuteMK.IV型复原模型
但在考虑进一步向实战发展时，新的问题又来了。首先，较大的结构对于空降后的隐藏非常不便，降落伞可以就地掩埋，但要处理这个总重达到公斤的家伙可就费劲了…
▲《虎口脱险》片段~
其次，要搭载它母机也要进行相应的改装，当时的主要方案是用“威灵顿”轰炸机，但从想象图上来看，这不仅是个不小的工程，而且也带不了几架“蚊子”，毕竟“每只”有3米长，这还不算4.5米的旋翼直径。
另外，“蚊子”的投放过程也很慢，每架都要先拖曳在空中，让旋翼转起来后才能投放，
这可比空降兵排队跳下的速度慢多了…且不说用它能否取代降落伞，即便是特种作战也缺乏实用性。
▲RotachuteMK.IV型由改装后的
“威灵顿”轰炸机空投想想图
何况到此时，英国已经开始用运输机拖拽滑翔运输机的方式来运送空降兵，它不仅也能保证空投的精度，还能携带车辆，火炮甚至坦克。
于是，“旋翼降落伞”项目也就从此被搁置，它的实战应用也只能停留在想象图上看了。
▲RotachuteMK.IV空投想象图
04.累晕飞行员的“英国飞行吉普”
之前胖兵给大家介绍过美国的“飞行吉普家族”，但如果再给大家看英国的这款“飞行吉普”，你们肯定觉得这款才更“正宗”，因为它直接就是拿“威利斯”吉普改的~
▲比美国“飞行吉普”更像飞行吉普的
“英国飞行吉普”(BritishFlyingJeep)~
但和美国的“飞行吉普”有本质区别的是，它虽然有旋翼和机身，但本身并没有动力，只是为了能精确空投。一旦落地后，机身和旋翼还会抛掉，这个意思和之前说过的苏/俄“飞行坦克”差不多。而提出这一设计的，也是前面发明“旋翼降落伞”的哈夫纳。
▲“英国飞行吉普”三视图
其实就空降吉普车来说，英国当时根本不缺运载工具，“霍尔撒(HORSA)”大型滑翔机就已经能混装伞兵、吉普车或轻型火炮。但哈夫纳却认为，与其通过滑翔机来空降吉普，不如直接让吉普车直接空降~
▲二战英国“霍尔撒”大型滑翔机
可以运载30名伞兵
但这可行吗？哈夫纳的依据有两点：
首先，“威利斯”吉普的悬挂能承受较大幅度的冲击。在测试中，他发现一辆“威利斯”即便在满载混凝土，并且从离地2.35米的高度扔下，悬挂也不会损坏。
其次，改装“威利斯”的成本也很低，制造一架“霍尔撒”的成本足够改装7辆“威利斯”。
于是，改装也就开始了。整体上，因为它应用的还是“旋翼降落伞”的那套原理，所以改装也很方便，主要就是在车尾增加一段由金属框架和蒙皮构成的带双垂尾的机身，车顶再加装旋翼支撑结构，然后再加高前风挡和两侧车门就行了，落地后这些都可以分离。
▲“英国飞行吉普”的金属框架
但改装虽然方便，操纵却比较复杂，它必须有需要两个人驾驶，一个负责地面驾驶，方向盘等操控机构也还是原来“威利斯”上的，另一个人则要专门负责增加的旋翼控制机构。
▲“英国飞行吉普”的旋翼控制杆
可见主驾驶位的方向盘
年11月，“飞行吉普”首次进行了地面拖拽飞行试验，但在卡车的拖拽下却因为速度不够无法升空，后来找来一辆宾利赛车才实现短距离的跳跃，速度范围大约是45到65英里（72-公里/小时）。而且虽然离地了，却伴有严重的震动，尾部也非常沉重。
▲“英国飞行吉普”离地瞬间
所以直到年9月11日，“飞行吉普”才在“威灵顿”轰炸机的拖拽下实现了“首飞”，但在试验中虽然飞了10分钟，高度也达到了米，降落时却极难控制，强烈的震动也让飞行员精疲力竭。据目击者称，飞行员最后几乎是在半晕倒的状态下被抬出来的…
所以，这第一次“试飞”，也就成了最后一次…
▲博物馆内陈列的
“英国飞行吉普”复原模型
05.设计最超前，性能最落后…
下面这架飞机，整体看上去就是一架动力三角翼，不过它可是一款战斗机~而且就它诞生的年代来说，这种设计也是很超前的。虽然以今天的目光看，它有点儿三角翼不像三角翼，战斗机不像战斗机的…
▲动力三角翼战斗机
而之所以设计这么一款奇葩的机型，也是因为这种布局不易失速。因为当时的大多数飞行事故都是因飞机失速螺旋而坠毁的。而要克服这一点，关键就在于如何改善低速状态下，甚至是低于失速速度时的稳定性和操控性。
于是，英国设计师杰弗里T.R希尔(GeofferyT.R.Hill)就在年6月成功首飞的DunneD.8无尾后掠双翼机的启发下，设计出了一种能抵抗失速和螺旋的无尾布局。
▲DunneD.8无尾后掠双翼机
发明者是英国工程师J.W.邓恩(J.W.Dunne)
当然，这架“动力三角翼”战机开始也不是开头图片的那个样子，它经历了一个比较有意思的研制历程，这一路的型号看着也都挺奇葩~
年，希尔首先制造了一架无尾的滑翔机，然后很快就引起了英国军方的兴趣，不仅出资赞助，还将制造工作交给了韦斯特兰公司。一年后，配备一台34马力发动机的有动力版本就制造出来了，还在年6月成功实现了首飞，称为Mk.IA型。
而它的绰号，也用了侏罗纪晚期的一种翼龙——翼手龙(pterodactylus)来命名。
▲“翼手龙”Mk.IA型
可以看到，Mk.IA型基本就是一个飞翼布局，它的控制方式也是专利。
▲Mk.IA试飞影像
首先，俯仰和滚转控制通过翼尖一个全动的平板升降舵来实现，当它们一起转动时，功能就相当于升降舵。而当它们转动的方向相反时，作用就相当于副翼。此外，它的偏航控制则通过机翼下方的一对垂直舵面来实现。此后，Mk.IA又换装了70马力的发动机，称为Mk.IB型。
▲Mk.IA近照，它全长5.18米，翼展13.86米
起飞重量千克
在此基础上，希尔又设计了鸥形翼的Mk.II和Mk.III型，但没有得到军方认可。所以严格说，下一步的军方发展型号就是Mk.IV型了。
▲Mk.IV型，长13.6米，翼展13.5米
相比于Mk.I，可以看到年6月首飞的Mk.IV型在布局上明显“回归传统”了，飞翼变成了上单翼形式，翼尖也装了固定的垂尾。不过虽然没了飞翼，这对机翼却多了一个能让其在小范围内改变后掠角的机构，来保证纵向的平衡性，而从地面上看，它也更像是一只大鸽子~
▲地面拍摄的“翼手龙”Mk.IV
这之后，就是开头的那架“动力三角翼战斗机”——Mk.V型了，它相对于Mk.IV更传统，首先就是采用了“半倍机翼”结构，相当于就是架双翼机。原本“飞翼”上的全动升降舵也换成了更传统的副翼，翼尖也安装了垂直舵面。
▲“翼手龙”Mk.V战斗机正视角
不过得益于无尾的布局，它后方计划配备的炮塔将拥有毫无障碍的射界，机头则有两挺威克斯机枪，发动机也换上了马力的罗·罗V-12“苍鹰”发动机。
▲“翼手龙”Mk.V战斗机侧视角
不过Mk.V在年5月首飞后，就暴露出来了一个大问题：速度仅为英里/小时（公里/小时），而仅凭这一点，就足够让它下马了。因为当时在研的双翼“斗士”战斗机已经达到了公里/小时，火力上也翻了倍。
▲“翼手龙”Mk.V战斗机剖面图
所以，之后的炮塔前置，发动机后置的Mk.VI型，还有水上飞机版的Mk.VII型，不久后也就都下马了~
▲水上飞机版的“翼手龙”
限于篇幅，前五种英军的奇葩飞机胖兵就先给大家说到这里，后五种就放到下一期再给大家继续介绍~也请大家继续
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